Сегодня займемся заменой промежуточной опоры и крестовин карданной передачи ВАЗ-2107.
Признаками необходимости ремонта карданной передачи являются:
- Стуки, щелчки при трогании с места, разгоне, при переключении передач.
- Шумы и вибрация, появляющиеся при трогании, движении автомобиля.
Для работы нам потребуются:
- Новая промежуточная опора в сборе с подшипником, две новые крестовины, запасные стопорные кольца (1,6 мм), запасные болты крепления карданного вала к хвостовику заднего моста с гайками, гайка крепления вилки переднего вала.
- Обычный и резиновый молоток, монтажная лопатка или большая плоская отвертка, бородок, зубило, щетка по металлу.
- Трещетка, вороток с торцевыми головками на 13, 27, гаечный ключ на 13.
- Съемник стопорных колец, маленькая плоская отвертка или шило.
- Динамометрический ключ
- Желательно, но необязательно: тисы, съемник подшипников типа "паук", клещи типа "кобра".
- "Жидкий ключ", очиститель карбюратора или обезжириватель, специализированная смазка для шлицевых соединений и крестовин, шприц для смазки, консервационная смазка, автопластилин, ветошь.
Работы желательно проводить на подъемнике или смотровой канаве. Фиксируем автомобиль упорами, поддомкрачиваем заднее колесо, опускаем рычаг стояночного тормоза, ставим рычаг переключения передач в нейтральное положение, очищаем и обрабатываем все болтовые соединения "жидким ключом".
Удерживая монтажной лопаткой задний карданный вал от проворачивания, отворачиваем гайки и снимаем четыре болта крепления его к фланцу редуктора заднего моста, разъединяем фланцы.
Снимаем термоэкран, отвернув четыре гайки крепления (на инжекторе), отворачиваем два болта крепления промежуточной опоры к поперечине.
Разгибаем три стопорных "уса" обоймы сальника шлицевого соединения и отодвигаем его в сторону. Дернув назад, вынимаем карданную передачу из шлицевого соединения и достаем из под днища автомобиля.
Очищаем и проверяем состояние шлицов на переднем валу, целостность сальника, состояние сварных швов и труб - вмятины не допускаются, наличие балансировочных грузиков на заднем валу.
Проверяем состояние промежуточной опоры и подшипника - она не должна иметь деформаций, трещин, разрывов, отслоения резины, подшипник должен вращаться легко, без закусываний, люфтов и шумов.
Проверяем состояние крестовин - не допускаются люфты, валы относительно друг друга, фланцевая вилка должны поворачиваться легко и плавно, без закусываний.
Перед разборкой карданной передачи необходимо поставить метки взаимного положения вилок относительно друг друга, а также положение вилки переднего вала на шлицевом соединении.
Щеткой очищаем шарниры от грязи, обрабатываем "жидким ключом", с помощью наставки и молотка просаживаем чашки и вынимаем стопорные кольца переднего шарнира.
С помощью тисов и оправок выпрессовываем колпачки из вилки, выводим крестовину из зацепления, выпрессовываем остальные колпачки и снимаем крестовину. При отсутствии тисов можно воспользоваться молотком с наставкой, осторожно нанося резкие удары по вилке, колпачкам и крестовине.
Отворачиваем гайку крепления вилки переднего шарнира и спрессовываем вилку съемником. При отсутствии съемника можно также воспользоваться молотком, нанося несильные удары по вилке.
Вынимаем пылеотражатель, с помощью молотка с бородком ударами по внутренней обойме спрессовываем промежуточную опору с вала, вынимаем второй пылеотражатель, очищаем шлицы от старой смазки.
Наносим на шлицы новую смазку, ставим пылеотражатель, запрессовываем новую опору, одеваем второй пылеотражатель, одеваем вилку согласно меток.
Очищаем посадочные места вилок и канавки под стопорные кольца от грязи и ржавчины, смазываем консистентной смазкой. Осторожно снимаем два колпачка с крестовины, чтобы не выпали иголки (при необходимости добавляем смазки), заводим крестовину в вилку, одеваем колпачки и подбиваем их резиновым молотком.
С помощью наставки просаживаем колпачки и ставим стопорные кольца на место. Снимаем другие два колпачка, заводим в вилку второго вала согласно меток и аналогично ставим колпачки.
Затем помощью резинового молотка, нанося удары по вилкам с противоположных сторон, подбиваем все чашки к стопорным кольцам, обеспечив свободный осевой ход крестовины. Проверяем работу крестовины - карданные валы должны поворачиваться легко, никаких заеданий и закусываний не допускается. Если стопорные кольца не встают по месту или после сборки крестовина проворачивается с трудом, то необходимо поставить кольца потоньше или подточить старые под необходимую толщину.
Также, проверяем чтобы стопорные кольца были полностью утоплены в канавках.
Аналогично заменяем вторую крестовину.
Закрываем шлицы от попадания грязи, ставим карданную передачу на место и собираем в обратном порядке, смазываем шлицевое соединение. Момент затяжки гаек болтов фланца карданного вала к фланцу редуктора - 27,4-34,3 Н·м (2,8-3,5 кгс·м).
Проверяем работу карданной передачи на всех режимах движения - появление вибраций не допустимы.
Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!
