Обзор основного радиатора охлаждения Luzar LRc 01073 для ВАЗ-2107 инжектор

Сегодня рассмотрим основной радиатор охлаждения для ВАЗ-2107 инжектор под маркой Luzar LRc 01073.

Радиатор упакован в фирменную картонную коробку с указанием местонахождения и контактов производителя.

Материалы манжет, сальников и других резино-технических изделий, применяемых в автомобилестроении

Материалы, применяемые для производства сальников и других резино-технических изделий в автомобилестроении:

NBR - бутадиен-нитрильный каучук (маслобензостойкая резина). Температура применения от -40°C до +120°C. Обладает хорошей термостойкостью, износостойкостью, стойкостью к различным смазочным маслам, смазкам, газомасляным смесям и т. д. Однако, его нельзя использовать в гидравлических маслах на основе эфиров фосфорной кислоты и трансмиссионных маслах, содержащих противозадирные присадки.

Химическая устойчивость: алифатические углеводороды (пропан, бутан, нефть, дизельное топливо), минеральные масла и смазки, огнестойкие жидкости (HFA, HFB и HFC), разбавленные кислоты, низкотемпературные щелочные и солевые растворы, вода (до + 100 ° C макс.)

Плохая совместимость: топливо с высоким содержанием ароматических углеводородов, ароматические углеводороды (бензол), хлорированные углеводороды (трихлорэтилен), полярные растворители (кетон, ацетон, уксусная кислота, этиленовый эфир), сильные кислоты, тормозные жидкости на основе гликоля, атмосферные и озоновые агенты. 

XNBR - карбоксилированный бутадиен-нитрильный каучук. Модификация бутадиен-нитрильного каучука добавлением кислотных групп. Увеличены растяжение и устойчивость к абразивному износу.

HNBR - гидрированный нитрил-бутадиеновый каучук. Диапазон температур от -30 ° C до + 150 ° C (кратковременный пик при + 160 ° C), и от -40 ° C до + 150 ° C с конкретными HNBR. Получают путем селективного гидрирования бутадиеновых групп NBR. Обладает относительной устойчивостью к высоким температурам, абразивному износу и хорошими физическими свойствами.  Обычно используется для рулевого управления с усилителем и системах кондиционирования воздуха.

Химическая устойчивость: алифатические углеводороды, минеральные и растительные масла и смазки, огнестойкие жидкости (HFA, HFB и HFC), разбавленные кислоты, солевые растворы и основания для работы при средней температуре, вода и пар до + 150 ° C, атмосферные и озоновые агенты.

Плохая совместимость: хлорированные углеводороды, полярные растворители (кетоны, сложные эфиры и простые эфиры), сильные кислоты.

ACM - полиакриловый каучук. Обладает лучшей теплостойкостью, чем NBR, температура применения от -30°C до +150°C. Имеет хорошую устойчивость к высоким температурам, озону и нефтепродуктам. Часто используется для изготовления уплотнений автоматических коробок передач, сальников ступицы, мембран и шлангов.

Химическая устойчивость: минеральные масла (моторные масла, масло коробки передач, масла ATF), атмосфера и озоновые агенты.

Плохая совместимость: гликолевые тормозные жидкости (Dot3 и Dot4), ароматические и хлорированные углеводороды, вода и пар, кислоты, щелочи и амины.

AEM - этилен-акриловый каучук. Температурный диапазон от -40 до +150 °C.  Свойства схожи со свойствами полиакрилового каучука ACM, но более устойчив к низким температурам и обладает лучшими механическими свойствами. Устойчив к воздействию атмосферы, озона и масел. Его характеристики ставят его между ACM и FKM.

Химическая устойчивость: охлаждающие жидкости, агрессивные минеральные масла, атмосферные вещества, вода.

Плохая совместимость: ароматические растворители, сильные кислоты, тормозные жидкости, масла трансмиссионные, масла ATF.

FKM (FPM) - фторкаучук, фторопласт, фторированный каучук. Температура применения от -20°C до +200°C. Самый распространенный материал для производства сальников распредвалов, коленвалов, систем впрыска топлива, моторных уплотнений и т.п. Имеет высокую стойкость ко множеству кислот, а также к растворам, маслам, топливу и растворителям.

FKM+ (фирменные фторкаучуки со специальными добавками) — температура применения от -50° до +220°C. Запатентованные материалы, производящиеся рядом крупных химических холдингов (Kalrez и Viton (производятся DuPont), Hifluor (производится Parker), а так же материалы Dai-El и Aflas). От обычного фторопласта отличаются расширенным температурным диапазоном и повышенной стойкостью к кислотам и ГСМ.

Химическая устойчивость: минеральные масла и смазки, масла ASTM no.1, IRM 902 и IRM 903, огнестойкие жидкости (HFD), силиконовые масла и смазки, минеральные и растительные масла и смазки, алифатические углеводороды (пропан, бутан, нефть), ароматические углеводороды (бензол, толуол), хлорированные углеводороды (трихлорэтилен), топливо (включая высокое содержание алкоголя), атмосферные и озоновые агенты.

Плохая совмстимость: тормозные жидкости на основе гликоля, аммиачный газ, органические кислоты с низким молекулярным весом (муравьиная и уксусная кислоты).

FFKM - перфторированный каучук. Диапазон температур от -20 °C до +320 °C. Обладает устойчивостью практически ко всем химическим веществам, в том числе к неорганическим кислотам, щелочам, сложным эфирам. Этот каучук на основе FKM очень часто используется для высокотемпературных гидравлических и пневматических систем, систем впрыска топлива, моторных уплотнений.

Химическая устойчивость: алифатические и ароматические углеводороды, полярные растворители (кетоны, сложные эфиры и простые эфиры), органические и неорганические кислоты, вода и пар.

Плохая совмстимость: охлаждающие жидкости (R11, R12, R13, R113, R114 и т.д.), PFPE.

EPDM - этилен-пропилен-диеновый мономерный каучук. Диапазон температур от -55 до +150 °C. Устойчив к полярным жидкостям (спирт, кетон, гликоль) и соляной кислоте, щелочам, озону, старению и погодному воздействию, нестоек к минеральным маслам. Благодаря низкому удельному весу, может смешиваться с другими каучуками с большим удельным весом. Обычно используется для систем охлаждения, тормозных систем.

Химическая устойчивость: горячая вода и пар до + 150 ° C, тормозные жидкости на основе гликоля (Dot3 и Dot4) и тормозные жидкости на основе силикона (Dot5), органические и неорганические кислоты, чистящие средства, щелочи натрия и калия, гидравлические жидкости (HFD-R), силиконовые масла и смазки, полярные растворители (спирты, кетоны и сложные эфиры), атмосферные и озоновые агенты.

Плохая совместимость : минеральные масла и смазки, углеводороды.

VMQ - силикон, силиконовый каучук, метилвинилполисилоксан. Диапазон температур: от -60 °C до +250 °C. Хорошая устойчивость к атмосферным осадкам и озону. Плохие механические свойства и плохая устойчивость к химикатам, рекомендуется применять в статичных условиях работы. Этот каучук на основе FVMQ очень часто используется в топливных системах.

Химическая устойчивость: масла и смазки, вода со средней температурой, разбавленные солевые растворы, атмосферные и озоновые агенты

Плохая совместимость: перегретый пар до + 120°C, хлорированные углеводороды с низким молекулярным весом (трихлорэтилен), ароматические углеводороды (бензол, толуол).

FVMQ - фторсиликоновый каучук. Температурный диапазон от -70 до +225 °C. Имеет сходные механические и физические свойства с VMQ, однако, более устойчив к топливу и минеральным маслам, но хуже сопротивляется перегретому пару.

Химическая устойчивость: ароматические минеральные масла (масло IRM 903), топливо, ароматические углеводороды с низким молекулярным весом (бензол, толуол).

PTFE - политетрафторэтилен, тефлон. Температурный диапазон от -200 до +260 °C. Обладает отличной химической стабильностью, термической стабильностью, антифрикцией и самосмазыванием, а его температура растрескивания превышает 400. 

Благодаря низкому коэффициенту трения используется для рабочих кромок сальников. Имеет плохую эластичность.

PU - полиуретан. Диапазон температур: от -60 °C до +110 °C.

Обладает в сравнении с NBR, FPM, EPDM превосходящими механическими свойствами, такими как высокая прочность на растяжение, устойчивость к абразивному износу, прочность на разрыв. Однако, он не устойчив к полярным растворителям, хлорированным углеводородам, ароматическим соединениям, тормозным жидкостям, кислотам и щелочам.

CR - хлоропреновый каучук. Температурный диапазон от -40 до +100 °C (кратковременный пик при + 120 ° C). Хорошая устойчивость к слабым кислотам, щелочам, соляным растворам, нефтепродуктам. Плохая устойчивость к хромовой и азотной кислотам, ароматическим и хлорированным углеводородам. Используется в системах вентиляции и кондиционирования.

Химическая устойчивость: парафиновое минеральное масло, силиконовые масла и смазки, водорастворимые растворители для использования при низких температурах, жидкости хладагента,

аммоний, углекислый газ.

Ограниченная химическая стойкость: нафтеновые минеральные масла, алифатические углеводороды (пропан, бутан, нефть), тормозные жидкости на основе гликоля.

Плохая совместимость: ароматические углеводороды (бензол), хлорированные углеводороды (трихлорэтилен), полярные растворители (кетон, ацетон, уксусная кислота, этиленовый эфир).

NR - натуральный каучук. Температурный диапазон от -40 до +70 °C. Низкая остаточная деформация после сжатия, высокая прочность на растяжение, эластичность, сопротивление абразивному износу и разрыву, прекрасная адгезия к металлам, хорошо ослабляет вибрацию.

TPV - вулканизированный термопластик. Температурный диапазон от -60 до +125 °C. Хорошая термоустойчивость, стойкость к химическим воздействиям, низким температурам и воздействию атмосферы. Но, большая остаточная деформация при сжатии и плохая устойчивость к абразивному износу.

SBR - полистирол-бутадиеновый каучук. Температурный диапазон от -40 до +100 °C. Смешивается с натуральным каучуком и синтетическими каучуками. Плохие механические свойства, низкая скорость вулканизации, низкая эластичность, высокая температура вулканизации.

CSM - хлорсульфоновый полиэтилен. Температурный диапазон от -25 до +135 °C. Хорошая сопротивляемость воздействию озона, атмосферы, высоких температур, химикатов, низкая электропроводность, низкая воспламеняемость. В основном применяется для внешних поверхностей сальников.

TPEE - термопластичный полиэфир (сложный полиэфир). Температурный диапазон от -60 до +140 °C. Хорошая устойчивость к высоким и низким температурам, маслам. Низкая электропроводность. Большая остаточная деформация при сжатии. Дорогой материал.

Автотовары с Алиэкспресс. Как заказать.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Сравнительный обзор передних сальников коленчатого вала от АО "БРТ" и "СЭВИ" на ВАЗ-2101-07

Сегодня проведем сравнительный обзор передних сальников коленчатого вала на ВАЗ-2101-07 от АО "БРТ" и "СЭВИ".

Сальник АО "БРТ" поставляется без упаковки, металлический каркас серого цвета, снаружи не прорезинен, резина коричневого цвета с глянцевым оттенком.

Проверка тормозной жидкости тестером с Алиэкспресс. Работает или нет?

В продолжение проверки качества тормозной жидкости на автомобиле с помощью мультиметра, сегодня проведем аналогичный опыт с помощью дешевого китайского тестера с Алиэкспресс.

Обзор медного радиатора отопителя ВАЗ-2101-07 АО "ШААЗ"

Сегодня рассмотрим медный радиатор отопителя от АО "ШААЗ" для ВАЗ-2101-07.

Радиатор поставляется в картонной коробке, на самом радиатор надет картонный кожух. Имеются этикетки с соответствующей информацией об изделии и производителе. Внутри коробки находится сертификат качества с отметкой прохождения контроля ОТК.

Радиатор поставляется в сборе с подводящими трубками, закрытыми пластиковыми защитными колпачками. Радиатор полностью выкрашен в черную глянцевую эмаль. На боковом бачке имеется стикер с куар- и штрих-кодами, номером смены (линии) и датой производства. Также, имеется метка ОТК, нанесенная белой краской.

В боковых ребрах жесткости имеется по 4 отверстия с обоих сторон, в двух из них, расположенных напротив друг друга видно механическое повреждение сот, вызванное, скорее всего, технологическим процессом.

Подводящие трубки и боковые ребра жесткости - металлические (магнитятся), остальные части выполнены из медно-латунного сплава. Стыки и сопряжение частей выполнено не совсем аккуратно, имеются заусенцы, наплывы краски. 

Радиатор имеет 3 ряда плоских широких трубок, по 18 штук в ряду, всего - 54, между которыми уложена медная (латунная) гофра.

Примерные габариты радиатора: ширина - 25,5 см, длина - 18,5 см, толщина - 6 см. Вес изделия - 1850 граммов.

Несмотря на некоторые внешние косметические дефекты, изделие выполнено на хорошем уровне.

Автотовары с Алиэкспресс. Как заказать.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Тест смесей пушсала - можно ли его мешать? Часть 4

Итак, подведем итоги теста смесей пушечного сала по прошествии двух лет.

Смоем покрытие с пластин и посмотрим на состояние обработанной поверхности:

1. Пушсало + трансмиссионное масло ТАД-17 - покрытие осталось достаточно мягким, обработанная поверхность лишь с краев немного подверглась воздействию коррозии.

2. Пушсало + отработка моторного масла - почти аналогично с первым образцом.

3. Пушсало + битумная мастика - покрытие сверху подсохло и потрескалось, начало отслаиваться с краев, под ним обнаружена пара крупных очагов ржавчины и несколько мелких.

4. Пушсало + Раст-стоп Б - ржавчина слегка зашла с краев под покрытие, но большая площадь осталась нетронутой.

5. Пушсало + Мовиль - покрытие подсохло и стало отслаиваться с краев, обнаружен очаг ржавчины в середине пластины, основная площадь осталась нетронутой.

6. Пушсало + нигрол - покрытие сползло по пластине и на прежнем месте начала развиваться ржавчина, однако, основная площадь осталась нетронутой.

7. Пушсало + автопластилин - покрытие подсохло, начало отслаиваться с краев и под него заходить ржавчина, но основная площадь осталась нетронутой.

8. Пушсало + пчелиный воск - аналогично с предыдущим образцом, но чуть получше.

9. Пушсало + свечной парафин - покрытие съехало, подсохло и стало отслаиваться крупными кусками, от обработанной площади целой осталось лишь чуть больше половины.

10. Пушсало + моторное масло - покрытие также съехало, ржавчина захватила около половины от обработанной площади, также, под ним обнаружены мелкие очаги ржавчины.

11. Пушсало + трансмиссионное масло ATF - ржавчина лишь слегка зашла с краев, основная площадь осталась нетронутой.

Давайте обобщим результаты, хорошо себя проявили:

1. Пушсало + трансмиссионное масло ТАД-17

2. Пушсало + отработка моторного масла

4. Пушсало + Раст-стоп Б

7. Пушсало + автопластилин

8. Пушсало + пчелиный воск

11. Пушсало + трансмиссионное масло ATF

Удовлетворительные результаты:

3. Пушсало + битумная мастика

5. Пушсало + Мовиль

6. Пушсало + нигрол

Плохие результаты:

9. Пушсало + свечной парафин

10. Пушсало + моторное масло

Ну, и давайте посмотрим на образец оставшийся с теста производителей пушечного сала:

14. Пушечное сало "Титан" - покрытие осталось практически без изменений.

Продолжение следует..

Автотовары с Алиэкспресс. Как заказать.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Обзор водяного насоса Luzar LWP 0101 для ВАЗ-2101-07, 2121-2123

Сегодня рассмотрим водяной насос (помпу) Luzar LWP 0101 для ВАЗ-2101-07, 2121-2123.

Замена моторедуктора стеклоочистителя без снятия привода (трапеции) ВАЗ-2107

Сегодня займемся заменой вышедшего из строя моторедуктора стеклоочистителя ВАЗ-2107.

Замена прокладки патрубка (тройника) блока ВАЗ-2107

Сегодня займемся заменой потекшей прокладки водяного распределительного патрубка (тройника) блока ВАЗ-2107 инжектор. 

Замена крестовин и промежуточной опоры карданной передачи ВАЗ-2107

Сегодня займемся заменой промежуточной опоры и крестовин карданной передачи ВАЗ-2107.

Признаками необходимости ремонта карданной передачи являются:

• Стуки, щелчки при трогании с места, разгоне, при переключении передач.
• Шумы и вибрация, появляющиеся при трогании, движении автомобиля.

Для работы нам потребуются:

• Новая промежуточная опора в сборе с подшипником, две новые крестовины, запасные стопорные кольца (1,6 мм), запасные болты крепления карданного вала к хвостовику заднего моста с гайками, гайка крепления вилки переднего вала.
• Обычный и резиновый молоток, монтажная лопатка или большая плоская отвертка, бородок, зубило, щетка по металлу.
• Трещетка, вороток с торцевыми головками  на 13, 27, гаечный ключ на 13.
• Съемник стопорных колец, маленькая плоская отвертка или шило.
• Динамометрический ключ
• Желательно, но необязательно: тисы, съемник подшипников типа "паук", клещи типа "кобра".
• "Жидкий ключ", очиститель карбюратора или обезжириватель, специализированная смазка для шлицевых соединений и крестовин, шприц для смазки, консервационная смазка, автопластилин, ветошь.

Работы желательно проводить на подъемнике или смотровой канаве. Фиксируем автомобиль упорами, поддомкрачиваем заднее колесо, опускаем рычаг стояночного тормоза, ставим рычаг переключения передач в нейтральное положение, очищаем и обрабатываем все болтовые соединения "жидким ключом".

Удерживая монтажной лопаткой задний карданный вал от проворачивания, отворачиваем гайки и снимаем четыре болта крепления его к фланцу редуктора заднего моста, разъединяем фланцы.

Снимаем термоэкран, отвернув четыре гайки крепления (на инжекторе), отворачиваем два болта крепления промежуточной опоры к поперечине.

Разгибаем три стопорных "уса" обоймы сальника шлицевого соединения и отодвигаем его в сторону. Дернув назад, вынимаем карданную передачу из шлицевого соединения и достаем из под днища автомобиля.

Очищаем и проверяем состояние шлицов на переднем валу, целостность сальника, состояние сварных швов и труб - вмятины не допускаются, наличие балансировочных грузиков на заднем валу.

 

Проверяем состояние промежуточной опоры и подшипника - она не должна иметь деформаций, трещин, разрывов, отслоения резины, подшипник должен вращаться легко, без закусываний, люфтов и шумов.

Проверяем состояние крестовин - не допускаются люфты, валы относительно друг друга, фланцевая вилка должны поворачиваться легко и плавно, без закусываний.

Перед разборкой карданной передачи необходимо поставить метки взаимного положения вилок относительно друг друга, а также положение вилки переднего вала на шлицевом соединении.

Щеткой очищаем шарниры от грязи, обрабатываем "жидким ключом", с помощью наставки и молотка просаживаем чашки и вынимаем стопорные кольца переднего шарнира.

С помощью тисов и оправок выпрессовываем колпачки из вилки, выводим крестовину из зацепления, выпрессовываем остальные колпачки и снимаем крестовину. При отсутствии тисов можно воспользоваться молотком с наставкой, осторожно нанося резкие удары по вилке, колпачкам и крестовине.

Отворачиваем гайку крепления вилки переднего шарнира и спрессовываем вилку съемником. При отсутствии съемника можно также воспользоваться молотком, нанося несильные удары по вилке. 

Вынимаем пылеотражатель, с помощью молотка с бородком ударами по внутренней обойме спрессовываем промежуточную опору с вала, вынимаем второй пылеотражатель, очищаем шлицы от старой смазки.

Наносим на шлицы новую смазку, ставим пылеотражатель, запрессовываем новую опору, одеваем второй пылеотражатель, одеваем вилку согласно меток.

Закручиваем гайку моментом 79,4-98 Н·м (8,1-10 кгс·м) и контрим бородком.

Очищаем посадочные места вилок и канавки под стопорные кольца от грязи и ржавчины, смазываем консистентной смазкой. Осторожно снимаем два колпачка с крестовины, чтобы не выпали иголки (при необходимости добавляем смазки), заводим крестовину в вилку, одеваем колпачки и подбиваем их резиновым молотком.

С помощью наставки просаживаем колпачки и ставим стопорные кольца на место. Снимаем другие два колпачка, заводим в вилку второго вала согласно меток и аналогично ставим колпачки. 

Затем помощью резинового молотка, нанося удары по вилкам с противоположных сторон, подбиваем все чашки к стопорным кольцам, обеспечив свободный осевой ход крестовины. Проверяем работу крестовины - карданные валы должны поворачиваться легко, никаких заеданий и закусываний не допускается. Если стопорные кольца не встают по месту или после сборки крестовина проворачивается с трудом, то необходимо поставить кольца потоньше или подточить старые под необходимую толщину.

Также, проверяем чтобы стопорные кольца были полностью утоплены в канавках.

Аналогично заменяем вторую крестовину.

Закрываем шлицы от попадания грязи, ставим карданную передачу на место и собираем в обратном порядке, смазываем шлицевое соединение. Момент затяжки гаек болтов фланца карданного вала к фланцу редуктора - 27,4-34,3 Н·м (2,8-3,5 кгс·м).

Проверяем работу карданной передачи на всех режимах движения - появление вибраций не допустимы.

Автотовары с Алиэкспресс. Как заказать.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!