Замена наружного ШРУСа на ВАЗ-2194 "Калина"

Основные признаки выхода из строя наружного ШРУСа переднего привода колес с необходимостью его замены:

• Хруст, щелчки или треск при повороте руля
• Вибрации при разгоне или движении на высокой скорости
• Стук при старте с места, резком разгоне или торможении

• Тугой поворот руля

Как правило, все это возникает вследствие наружения целостности пыльника, попадания внутрь ШРУСа воды, грязи, и вымывания оттуда смазки.

Итак, приступим. Для замены наружного шруса нам понадобятся:

• Новый шрус в сборе с пыльником и хомутами, новое стопорное кольцо
• Новая ступичная гайка
• Смазка ШРУС-4, очиститель карбюратора, жидкий ключ, ветошь
• Торцевые головки на 30, 17 (или E12) c воротком
• Молоток, монтажная лопатка, металлическая щетка, кернитель, бородок, зубило, напильник, нож
• Обратный молоток или съемник шрусов
• Сварочный аппарат, "болгарка" с отрезным кругом (по необходимости)

Итак, фиксируем автомобиль стояночным тормозом и упорами, бородком расправляем вмятый буртик гайки подшипника ступицы и откручиваем ее, вынимаем шайбу, легкими ударами молотка по торцу хвостовика ШРУСа удостоверяемся, что шлицевое соединение не закисло.

Откручиваем два винта (болта) крепления шаровой опоры к поворотному кулаку, винты Torx следует откручивать аккуратно. Выводим из креплений на стойке тормозной шланг и кабель АБС, чтобы их не повредить, отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса ШРУСа из ступицы, располагаем привод на растяжке. 

Накручиваем на хвостовик обратный молоток и, придерживая вал привода о растяжку, дабы он не вышел из коробки передач, резкими ударами сбиваем ШРУС с вала.

Если этого сделать не получается, значит переклинило стопорное кольцо, придется воспользоваться "болгаркой". Разрезаем и снимаем пыльник, разрезаем сеператор, разбиваем молотком и достаем поочередно шарики, пока корпус шарнира не выйдет из зацепления с внутренней обоймой, снимаем стопорное кольцо и выбиваем обойму, если снять ее не получается воспользуемся "болгаркой" и зубилом. Главное, при этом, не повредить вал привода с шлицами. Очищаем шлицевое и посадочное места под пыльник от старой смазки, грязи и ржавчины. 

Одеваем на вал привода новый пыльник наизнанку. Устанавливаем новое стопорное кольцо (или старое, если оно в хорошем состоянии) в проточку хвостовика и с помощью смазки центрируем его.

Напрессовываем новый шарнир на вал до упора с помощью несильных ударов через старую ступичную гайку или проставку из мягкого металла. Убеждаемся в надежной фиксации шарнира стопорным кольцом и проверяем его подвижность - шарнир не должен заедать. Добавляем смазку и одеваем пыльник, фиксируем его хомутами, предварительно уравняв давление внутри и снаружи. Вводим хвостовик шарнира обратно в отверстие ступицы колеса, одеваем шайбу, новую гайку и заворачиваем ее, но не до конца. Закручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку моментом 50-60 Н·м (Torx-винты желательно заменить на обычные болты с тем же классом прочности).

Одеваем колесо, окончательно затягиваем ступичную гайку моментом 225-247 Н·м и керним.

Автотовары с Алиэкспресс. Как заказать.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Замена задних амортизаторов и пружин на ВАЗ-2194 "Калина"

Сегодня разберем как своими руками заменить вышедшие из строя задние амортизаторы заодно с пружинами на ВАЗ-2194 Калина универсал.

Итак, для работы нам понадобятся:

• Новые амортизаторы и пружины, буфер хода сжатия в сборе (так как на одной стороне порвался чехол).
• Ключ на 17 зигзагообразный, ключ на 6 накидной или спецключ амортизатора, ключ на 19 и головка на 19 с трещеткой, динамометрический ключ, плоская отвертка.
• Молоток, лопатка монтажная, железная щетка, "жидкий ключ", консервационная смазка.
• Болгарка с отрезным кругом, зубило (если закиснет верхняя гайка).
• Запасной комплект крепежа, верхние металлические втулки амортизатора.

Итак, приступим. Вывешиваем автомобиль, снимаем заднее колесо, внутри салона снимаем багажную полку, откидываем спинку заднего сиденья, поддеваем и снимаем резиновую заглушку. Придерживая шток амортизатора, отворачиваем верхнюю гайку крепления,  аналогично отворачиваем нижнюю гайку крепления и вынимаем болт.

В большинстве случаев металлическая втулка прикипает к болту и вытащить болт не получиться. Поэтому, с помощью "болгарки" срезаем амортизатор в месте сварочного шва, а затем сам болт, стараясь не повредить тормозную трубку и кронштейн.

Вынимаем амортизатор с пружиной в сборе, сверху достаем опорную шайбу с подушкой, а снизу снимаем нижнюю подушку и прокладку пружины, разбираем и проверяем все детали на целостность, при необходимости заменяем на новые. Также, проверяем опорный стакан кузова на трещины.

Перед сборкой и установкой новый амортизатор необходимо прокачать в вертикальном положении на полный ход штока 3-5 раз, после этого переворачивать его в горизонтальное положение уже нельзя.

После прокачки собираем его с новой пружиной. Прокладку к пружине лучше скрепить скотчем так, чтобы конец витка упирался в выступ на прокладке, а нижний виток пружины упирался в выступ опоры амортизатора. Чехол одеваем на чашку чтобы гофр чехла был одет на отбортовку чашки, буфер хода сжатия одеваем гофрированной частью вниз.

Желательно смазать крепеж и втулки консервационной смазкой для защиты от закисания в будущем.

Работая домкратом, заводим верхний конец амортизатора в отверстие стакана, а нижний между "ушей" крепления кронштейна, одеваем сверху подушку с шайбой и заворачиваем гайку моментом 31-37 Н·м. Внизу одеваем болт с гайкой, но до конца пока не закручиваем.

Амортизатор необходимо ставить так, чтобы конец пружины с левой стороны был обращен к задней части автомобиля, а с правой стороны к передней части.

Теперь необходимо нагрузить балку, подложив под нее упор и опустив домкрат, или одеть колесо, и в таком положении уже окончательно докрутить нижнюю гайку крепления моментом 67-82 Н·м.

Такую же операцию проводим и на другой стороне.

Автотовары с Алиэкспресс. Как заказать.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Обзор передних тормозных колодок Ferodo FDB 527. Оригинал и подделка

Сегодня рассмотрим и сравним оригинальные передние тормозные колодки Ferodo FDB 527 для переднего привода АвтоВАЗа с их фальсификатом.

Коробка с оригинальными колодками имеет более матовый и менее четкий рисунок, на лицевой части имеется зеленый кружок экологичности продукции, чего нет у контрафакта. Также, у них отличаются изображения на обороте.

А также изображения по бокам.

Защитная наклейка у оригинального изделия не имеет голограммы, в отличии от контрафакта.

При переходе по куар-коду у оригинала открывается сайт qr.drivparts.com, подтверждающий подлинность изделия. У подделки ссылка с куар-кода не ведет никуда.

При вскрытии коробок также имеются отличия в рисунках на торце коробки и внутри нее, а также в их содержимом.

Внутри коробки с фальсификатом находятся, помимо 4-х колодок, два черных болта и инструкция на нескольких языках. Инструкция на русском языке имеет множество лексических и орфографических ошибок.

Внутри оригинальной коробки находятся только одни колодки, которые по виду также различаются с фальсификатом: Во-первых, надписями, во-вторых, рабочая поверхность оригинала более крупнозернистая и ближе к буро-серому цвету, имеет включения медных частиц. У фальсификата поверхность серая, более однородная, имеет мелкие включения серебристого цвета. Также, пружина у оригинала сидит более плотно, на фальсификате она болтается.

Но основным отличительным признаком оригинальной продукции является присутствие у колодок выраженного приторного запаха вяленой рыбы (кошачьего туалета), у фальсификата какой-либо ощутимый запах отсутствует.

Весь оригинальной коробки с колодками - 1056 граммов.

Автотовары с Алиэкспресс. Как заказать.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!