Основные признаки выхода из строя наружного ШРУСа переднего привода колес с необходимостью его замены:
- Хруст, щелчки или треск при повороте руля
- Вибрации при разгоне или движении на высокой скорости
- Стук при старте с места, резком разгоне или торможении
- Тугой поворот руля
Как правило, все это возникает вследствие наружения целостности пыльника, попадания внутрь ШРУСа воды, грязи, и вымывания оттуда смазки.
Итак, приступим. Для замены наружного шруса нам понадобятся:
- Новый шрус в сборе с пыльником и хомутами, новое стопорное кольцо
- Новая ступичная гайка
- Смазка ШРУС-4, очиститель карбюратора, жидкий ключ, ветошь
- Торцевые головки на 30, 17 (или E12) c воротком
- Молоток, монтажная лопатка, металлическая щетка, кернитель, бородок, зубило, напильник, нож
- Обратный молоток или съемник шрусов
- Сварочный аппарат, "болгарка" с отрезным кругом (по необходимости)
Итак, фиксируем автомобиль стояночным тормозом и упорами, бородком расправляем вмятый буртик гайки подшипника ступицы и откручиваем ее, вынимаем шайбу, легкими ударами молотка по торцу хвостовика ШРУСа удостоверяемся, что шлицевое соединение не закисло.
Откручиваем два винта (болта) крепления шаровой опоры к поворотному кулаку, винты Torx следует откручивать аккуратно. Выводим из креплений на стойке тормозной шланг и кабель АБС, чтобы их не повредить, отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса ШРУСа из ступицы, располагаем привод на растяжке.
Накручиваем на хвостовик обратный молоток и, придерживая вал привода о растяжку, дабы он не вышел из коробки передач, резкими ударами сбиваем ШРУС с вала.
Если этого сделать не получается, значит переклинило стопорное кольцо, придется воспользоваться "болгаркой". Разрезаем и снимаем пыльник, разрезаем сеператор, разбиваем молотком и достаем поочередно шарики, пока корпус шарнира не выйдет из зацепления с внутренней обоймой, снимаем стопорное кольцо и выбиваем обойму, если снять ее не получается воспользуемся "болгаркой" и зубилом. Главное, при этом, не повредить вал привода с шлицами. Очищаем шлицевое и посадочное места под пыльник от старой смазки, грязи и ржавчины.
Одеваем на вал привода новый пыльник наизнанку. Устанавливаем новое стопорное кольцо (или старое, если оно в хорошем состоянии) в проточку хвостовика и с помощью смазки центрируем его.
Напрессовываем новый шарнир на вал до упора с помощью несильных ударов через старую ступичную гайку или проставку из мягкого металла. Убеждаемся в надежной фиксации шарнира стопорным кольцом и проверяем его подвижность - шарнир не должен заедать. Добавляем смазку и одеваем пыльник, фиксируем его хомутами, предварительно уравняв давление внутри и снаружи. Вводим хвостовик шарнира обратно в отверстие ступицы колеса, одеваем шайбу, новую гайку и заворачиваем ее, но не до конца. Закручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку моментом 50-60 Н·м (Torx-винты желательно заменить на обычные болты с тем же классом прочности).
Одеваем колесо, окончательно затягиваем ступичную гайку моментом 225-247 Н·м и керним.
